Текст: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Фото: ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

Honda Civic Type-R - не редкость на московских улицах. В своем классе она явный лидер продаж - с ней не могут сравниться Ford Focus ST170, Toyota Corolla T Sport, VW Golf GTi и Seat Leon Cupra, даже вместе взятые. Вот только тюнинговые экземпляры нам до сих пор не встречались. Интересно, почему?
Ответ известен. Дело в том, что автомобили Honda - а точнее, их мощные двигатели - плохо поддаются тюнингу. Стандартные методы доработки атмосферных моторов с ними не всегда дают результат. Один из владельцев Type-R как-то рассказывал нам о своей попытке установить на машину прямоточный выпуск и воздушный фильтр «нулевого» сопротивления. В обоих случаях замеры на мощностном стенде показывали... потерю нескольких лошадиных сил!
Да, увеличить мощность и без того предельно форсированного 200-сильного мотора нелегко. Возможно, именно поэтому за тюнинг Хонды у нас практически никто не берется - добиться заметной прибавки в динамике куда сложнее, чем на какой-нибудь японской «турбозажигалке». Одно только московское ателье "9000 RpM", специализирующееся на автомобилях Honda, решилось на тюнинг строптивого хэтчбека. Результат его работы - эти два автомобиля: черный и серебристый.
По мнению специалистов «9000 RpM», минимальный комплект для форсировки мотора
Type-R должен обязательно включать не только тюнинговые распред. валы, но и настроенный блок управления двигателем, способный адекватно отреагировать на изменившиеся параметры впуска и выпуска. Но если валы предлагаются японскими тюнинговыми компаниями во множестве, то в «мозг» до поры до времени никто лезть не решался. И лишь недавно фирма «TODA Racing» предложила в комплекте к своим распред. валам перепрограммированный компанией «Hondata »блок управления.
Пакет доработок для двигателя Type-R, предлагаемый фирмой «9000 RpM», включает, помимо компьютера и распред. валов TODA Racing, «холодный» впуск «АЕМ» - патрубки с керамическим теплоизоляционным покрытием, забирающие воздух не из-под нагретого подкапотного пространства, а снаружи. На выпуске установлен спортивный коллектор «TODA Racing» без катализатора и прямоточный глушитель "5Zigen» с трубой большего диаметра, степень сжатия увеличена до 11,4 против стандартных 11,0. Наконец, стандартный маховик заменен на кованый и облегченный, а в комплекте с ним установлено спортивное сцепление. Все эти доработки проведены на обоих автомобилях, разница между двумя хэтчбеками - в деталях.
Впрочем, оказалось, что разница вполне ощутима. Первым на замеры отправляется черный автомобиль. Первая передача, пять тысяч оборотов, старт, и... дым из-под буксующих колес! Попытки тронуться с меньших оборотов или более плавно отпуская сцепление проблему не решают - стандартные и слегка изношенные шины Bridgestone Potenza RE040 безнадежно буксуют, стоит двигателю набрать обороты, при которых система VTEC переключается в мощностной режим. Тюнинговому хэтчбеку просто необходимы более мощные шины.
А пока на первой передаче нам пришлось разгоняться «в полпедали», из-за чего черная машина достигла 100 км/ч даже медленнее серийной Хонды. Но то, что ее двигатель мощнее стандартного, сомнений не вызывает - дополнительные 9 км/ч максимальной скорости и лучшая эластичность это доказывают. На низких оборотах под рев мало что глушащего выпуска двигатель разгоняет машину так уверенно, будто под капотом у нее намного больше двух литров объема. У тюнингового мотора VTEC включается раньше, чем у стандартного, - в районе 4000 об/мин, - и этот момент стоит того, чтобы ощутить его два, три... десять раз! Рев мотора вдруг, в одно мгновенье, становится на пол-октавы выше, в его утробном голосе появляются надрывные ноты, а главное - так же, скачком, возрастает и темп разгона. Да из-за одного этого всплеска моторных эмоций можно стать фанатом марки Honda!

Серебристый Type-R обещал еще более острые ощущения. Во-первых, у него стоят более «злые» распред. валы. Во-вторых - «укороченная» за счет главной пары трансмиссия, призванная улучшить и без того прекрасный разгон. Вот только не будет ли машина на «короткой» первой передаче еще больше шлифовать колесами асфальт (шины-то те же самые, что и у черного автомобиля)? Не должна - здесь установлен самоблокирующийся дифференциал японской компании «A-T-S»!
Да, с ним нажимать на газ при старте можно смелее, хотя при полном дросселе колеса все равно не способны передать асфальту всю мощь двухлитрового мотора - сказывается качество резины. И тем не менее, с результата черного автомобиля серебристый сбросил полсекунды. Как оказалось, он заметно опережает компаньона по всем динамическим показателям, даже максимальная скорость у него на несколько километров выше, несмотря на более короткую трансмиссию. Чувствуется, что валы TODA Racing в спецификации «А» обеспечивают лучшую тягу в районе 8000-9000 оборотов - там, где на стандартном тахометре уже красная зона.
Однако доработками моторов тюнинг автомобилей не ограничивается. Как они будут тормозить и поворачивать? У черного хэтчбека шасси доработано по минимуму - подвеска осталась стандартной, а в тормозной системе заменены лишь диски и колодки. Как оказалось, без особого толку. Комплект японской фирмы Endless картины не улучшил - тормоза черной машины «поплыли» уже после нескольких остановок. Серебристый Type-R получил более серьезную тормозную систему, с шестипоршневыми суппортами спереди, большими дисками и более «горячими» колодками. Вот здесь уже никаких проблем - тормозной путь остается стабильным и после десятка экстренных остановок!!!
Черный автомобиль с его стандартной подвеской лишний раз позволил убедиться, что управляемость Type-R не нуждается в серьезном улучшении. Великолепный баланс приемлемого комфорта и отточенных реакций на команды водителя! Руль, правда, не самый острый - он заставляет поработать руками в крутых виражах и при парковке. Кстати, Civic на удивление неповоротлив: из-за длинной базы и малого угла поворота колес развернуться на нем - целая проблема. Но Type-R, ей-богу, создан не для парковок. Прямое шоссе и ходовые виражи - вот исконная среда обитания горячего японского хэтчбека. И черная, и даже серебристая машины, несмотря на самоблокирующийся дифференциал, великолепно держат прямую на любой скорости. А как они цепляются за асфальт в поворотах! Давно «пристрелянный» на тестах скоростной вираж Civic проходит километров на 10 быстрее, чем большинство других машин. Единственное, к чему можно придраться, - небольшая диагональная раскачка на неровностях, если таковые встречаются на дуге. Впрочем, она не смещает автомобиль с намеченной траектории.
Серебристый Civic с амортизаторными стойками «Mugen» заметно жестче черного, меньше кренится в поворотах и, как следствие, чуть строже в реакциях на поворот руля. Жаль только, что при больших углах поворота реактивное усилие на руле ощутимо падает - похоже, допущен просчет в углах установки колес. Энергоемкость подвески в целом улучшилась, но обратная сторона медали - то, что гораздо заметнее стали мелкие неровности, стыки и трещины асфальта.
Сорвать Type-R в занос - задача не из легких. Даже «ручник» не помогает - он традиционно для Хонды имеет ограниченное усилие, не дающее на ходу заблокировать задние колеса. Нет, серебристый хэтчбек диктует другой стиль езды в вираже. За счет довольно высокой степени блокировки дифференциала удается весь поворот «протащить» автомобиль под тягой, обеспечив ему на выходе ураганный разгон. Такая езда - «пыром», с вывернутыми колесами, - возможно, не слишком эффектна, но по времени прохождения виража серебристая машина, во всяком случае, не уступает черной.
Так что же в целом? Есть ли смысл в тюнинге Type-R? Кому-то покажется, что немалые средства, затраченные на доработку машин, не дали адекватного роста показателей. Оговоримся еще раз - на результаты повлияли шины. Более цепкие покрышки позволили бы полнее реализовать возросшую мощность мотора.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК

Honda Civic Type-R (черный)

ДВИГАТЕЛЬ
Распределительные валы TODA Racing Spec R1
Клапанные пружины TODA Racing
Блок управления TODA Racing
Прокладка головки блока TODA Racing (степень сжатия - 11,4)
Облегченный маховик TODA Racing
«Холодный впуск» АЕМ
Выпускной коллектор TODA Racing (без катализатора)
Выпускная система 5Zigen «Miracle FireBall»
Опоры двигателя Comptech

ТРАНСМИССИЯ
Корзина сцепления TODA Racing
Диск сцепления TODA Racing

ТОРМОЗА
Передние тормозные диски Endless 24-Slit
Задние тормозные диски Endless Basic
Тормозные колодки Endless Type-SSM
(до 520°C)

Honda Civic Type-R (серебристый)

ДВИГАТЕЛЬ
Распределительные валы TODA Racing Spec «A2»
Клапанные пружины TODA Racing
Блок управления TODA Racing
Прокладка головки блока TODA Racing (степень сжатия - 11,4)
Радиатор с большей пропускной способностью Mugen
Термостат Mugen
Датчик вентилятора Mugen
Облегченный маховик Active Traction Service
«Холодный впуск» АЕМ
Выпускной коллектор Comptech Sport (без катализатора)
Выпускная система 5Zigen «Miracle FireBall»
Опоры двигателя Comptech

ТРАНСМИССИЯ
Корзина сцепления Active Traction Service
Диск сцепления карбоновый Active Traction Service
Самоблокирующийся дисковый настраиваемый дифференциал Active Traction Service
Главная пара Active Traction Service

ПОДВЕСКА
Амортизаторы с пружинами Mugen

ТОРМОЗА
Передние 6-поршневые тормоза Endless
Задние тормозные диски Endless Basic
Тормозные шланги Endless
Тормозные колодки Endless Type-ССR
(до 800°С)

САЛОН
Спортивные сиденья Mugen S1